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              上汽大眾究竟會不會造智能純電車?

              文章來源:酷車369     2023-02-20 16:05:15     編輯:bayek  
              導讀: 對于上汽大眾來說,3000臺,是需要上汽大眾ID.家族傾巢而出嘔心瀝血拼搏一個月才能達成的業績。

              對于上汽大眾來說,3000臺,是需要上汽大眾ID.家族傾巢而出嘔心瀝血拼搏一個月才能達成的業績。

              數據顯示,今年1月份,由大眾ID.3、大眾ID.4X和大眾ID.6X組成的上汽大眾ID.純電家族,系列月銷量僅有3000臺;在過去的2022年,上汽大眾ID.純電家族的年銷量也僅只7.5萬臺。

              這個數據對于曾經在油車時代打遍天下無敵手、獨孤求敗的上汽大眾來說,遠遠達不到及格線,甚至于尷尬中透露著一絲窘迫。

              到了智能電動車這塊地界,不管你是德系巨佬,還是日系雙田,通通無所遁形,被慘淡的銷量揭穿老底、底褲都不留。



              大眾愿不愿意造智能純電車?答案是肯定的。

              但還是那句話:走兩步試試——試試就逝世。把問題更進一步:大眾會不會造智能純電車?亦或者,大眾造的智能純電車究竟能不能行?

              答案恐怕就不是肯定的了。

              德國速度,催也沒用

              投訴平臺信息顯示,今年2月6日,一位上汽大眾ID.4X 2021款極致長續航版的車主稱,自己于2022年5月購入的這款車,自購入后車機斷網問題時有發生。去年底,這位車主在4S店進行系統升級,斷網問題有所改善。

              然而在今年2月6日,這臺車又出現了車機黑屏的問題,倒置無法查看時速,剩余電量等信息亦無法查看。車主無奈,遂到4S店進行再次維修???S店給出的回應是:確屬車機問題,無法恢復,需申請更換,更換時間無法給出,代步車輛無法提供。

              簡言之:有毛病,但我們改不了。



              (圖片信息來自于車質網)

              縱觀整個處理過程,很難想象,這竟然是上汽大眾會給出的處理方案。上門提車?沒有。確切的更換時間?沒有。主動升級?沒有。一切全憑車主自覺,全靠車主自求多福。

              更有甚者,一位上汽大眾ID.4X 2021款Pro極智長續航版的車主表示,原本應享有的550RMB補償,4S店也未告知,過后自己才在車主群中得知該信息。

              如果說以上兩位車主的遭遇暴露出上汽大眾在用戶服務方面的不足的話,那么以下事件則徹底暴露出上汽大眾ID.系列車型在軟件方面的阿喀琉斯之踵。

              去年年底,一則《致上汽大眾的一封信》在網絡上流傳開來。針對上汽大眾ID.純電家族產品大范圍的車機黑屏故障問題,車主們指出:包括車機頻繁斷網、大小屏幕雙黑以至于行車信息消失、部分車輛通電后全車故障碼爆出和車輛無法正常啟動行駛等問題在內,皆嚴重影響駕駛體驗、威脅駕駛安全。

              針對車主們的聯合訴求,上汽大眾官方則是頭痛醫頭、腳痛醫腳,針對車機黑屏,不是指導車主們雙擊長按,就是指導車主們等待重啟。



              更早些,在去年10月份,一位上汽大眾ID.4X車主在第三方媒體上表示,自己的車載購買后的一年內,光是聯網問題就修了不下十次。

              問題出現一次,是意外;出現兩次,是軟件本身就有不足和缺陷;出現十次尚無法解決,很難不讓人懷疑,要么是上汽大眾不想解決,要么是上汽大眾壓根沒能力解決。

              海量投訴紛至沓來,負向口碑積病成疾。想解決嗎?想的。那為什么至今問題仍在?恐怕,上汽大眾是真的沒能力解決。

              一個素來自居“德系品質”的品牌,卻在軟件上屢栽跟頭,并且在去年怒氪168億元投資主營業務為車載AI芯片的中國公司地平線。據悉,地平線在此次合作中負責芯片制造和算法設計,而大眾則承擔氪金和組裝的任務。

              換言之,我們大可不必單單盯著新勢力吐槽,畢竟連大眾都開始干采購組裝這件沒技術含量的事了。

              就車機和軟件而言,大眾ID.家族的德系品質沒展露出太多,屢教不改、屢次再犯、無奈花錢找外援,倒是揭露出ID.家族的德國速度和德國佛系。



              機械素質猛如虎,一看續航二百五

              上汽大眾ID.純電家族并非完全的一無是處,擁簇者也大多夸贊其機械素質,譬如底盤,譬如轉向調校。

              概言之,就是以稱贊一款燃油車的方式去夸贊一款純電車。能源不同,但本質上都是汽車,這樣的評判標準沒有原則性錯誤,但終究有些片面。

              燃油車并不需要讓車主承擔續航焦慮,因此大可放心考量其機械素質;而新能源汽車,尤其是純電車,需要車主時時刻刻負擔里程焦慮,因而在機械素質之余,純電車的基本要求還需要加上一條續航。

              那么,上汽大眾ID.家族的續航能力如何呢?

              在第三方媒體進行的新能源汽車冬季續航測試中,上汽大眾ID.3、ID.4X、ID.6X分別呈現出167.3km、269.0km和225.2km的實測表現。排除自身原有續航里程的影響,三者的續航達成率分別為38.9%、51.7%和44.1%。

              三款車型,沒有一款達到了60%的及格線。任它機械素質再厲害,到了冬天一趴窩,困在路上的車主只能干瞪眼。



              公開測試對上汽大眾ID.家族公開處刑,民間自測也對ID.家族頗有微詞。

              根據車主投訴,自己購買的上汽大眾ID.4X 2022款極智長續航版,在升級2820后,充電只能達到80%,續航里程將將維持在200公里左右,比公開測試中ID.4X的續航能力還要拉垮。

              即使是在續航能力真實到殘酷的情況下,上汽大眾依舊選擇“精打細算”。

              查看2023款上汽大眾ID.3車身銘牌上的的配置信息,我們會發現,新款ID.3的電池容量為52.8kWh,相較2022款車型57.3kWh電池容量縮水了4.5kWh。除此之外,新款ID.3的電池能量密度也從2022款的170Wh/kg減少為155Wh/kg。

              純電車的續航能力和電池容量以及能量密度直接掛鉤,新款ID.3卻能在二者雙雙縮水的情況下仍達到450km的官方續航,請問:是大眾造電池的能力提升了?還是信息之間存在問題?



              寫在最后

              前奧迪研發主管Peter Mertens曾發出過靈魂質問:“大眾新電動車中的1000萬行代碼,有幾行是CARIAD工程師寫的?又有幾行是CARIAD中國工程師寫的?”

              作為大眾的軟件部門,CARIAD于去年4月份成立了中國子公司,主要負責軟件產品的開發,設計智能駕駛、智能座艙、智能互聯等多個軟件模塊。



              吊詭的是,在自動駕駛模塊,CARIAD中國子公司先是宣布與博世合作研發自動駕駛系統,隨后又與高通合作,計劃打造L4級自動駕駛能力產品。再然后,便是前文提到的投資地平線,用鈔能力解決芯片問題和本土化自動駕駛。期間,CARIAD還被爆出可能與華為成立自動駕駛合資公司。

              大眾一路買買買,中國企業一路幫幫幫。

              智能純電車至關重要的智能駕駛、智能網聯以及續航能力三方面,大眾不是在花錢找外援,就是在縮水虛標。造是造出來了,但大眾深度參與了多少?不靠自研靠投資,或許可以解決ID.家族糟糕的車機,卻徹底撕碎了外界曾經對大眾這位大牌蒙上的包漿濾鏡。

              沒了濾鏡,有的品牌還是濃眉大眼;沒了濾鏡的大眾,滿臉寫滿了疲憊與老態,這樣的大眾是不是質量也大眾?如此還能走多遠?又有誰該為此“埋單”呢?


              關鍵字:上汽大眾 

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