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              華為王軍停職,余承東獨攬大權華為王軍停職,余承東獨攬大權

              文章來源:酷車369     2023-02-06 10:14:15     編輯:bayek  
              導讀: 華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍,已被停職。

              華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍,已被停職。

              誰也想不到,值此多事之秋,華為最先做出改變的,卻是來自內部。據坊間消息,華為車BU正在迎來多項人事調整。其中,被認作是余承東最強對手的王軍,首當其沖。

              如果相關消息屬實,那么這次華為汽車的“賽馬”,余承東將大獲全勝。而華為造車的概率,也因此變得更大了幾分。


              華為王軍停職,余承東獨攬大權


              首先,從華為汽車的主要業務來看,主要可分為三個部分:其一,華為HI模式;其二,類Tier 1的汽車零部件供應商模式;其三,華為智選車模式。

              顯而易見,王軍主管的HI模式,以及汽車零部件業務,進展多有不順。極狐阿爾法S華為HI版本車型,叫好不叫座;阿維塔11,雖然已經正式上市,也盡顯頹勢。

              與之對比,余承東主導的智選車模式,卻足夠稱得上一鳴驚人。即使賽力斯SF5的停產,致使口碑下滑,但問界銷量的持續登高,以及后續江淮、奇瑞等車企紛至沓來的合作,都足以證明,這條路的獨到之處。

              與其說華為是在斷臂求生、搞內斗,不如稱其為找到了最適合此時華為的生存方式。亦或者說,余承東時代的華為汽車,會是什么樣?

              危難之際,大一統

              越是困難時期,就越要統一思想。此時此刻的華為,正該如此。

              據路透社、彭博社等外媒消息,美國拜登政府已經停止批準美國公司向華為出口大多數產品的許可證。Wi-Fi 6、Wi-Fi 7、云計算產品,哪怕是高通的4G芯片,也在黑名單之內。


              華為王軍停職,余承東獨攬大權


              如此這般,美國的高壓之下,華為遭受打擊的將不僅僅是手機業務,還包括ICT基礎設施、智能終端、云服務等其他各種主營業務。

              相對于此,漸入佳境的汽車業務,確實也到了獨挑大梁的時候。

              根據傳聞,關于早期的汽車業務,華為內部的分歧很大。一方是想做新時代的Tier 1,為車企提供硬件,以及全家桶式的智能駕駛解決方案;另一方則是要造車,長驅直入地攻入汽車市場。

              而余承東就是那個想要造車的積極分子,只不過在老爺子任正非的壓制下,逐漸平息了躁動的心。據說,當時任老還下了“死命令”,誰敢輕言造車,就要被請去坐冷板凳。


              華為王軍停職,余承東獨攬大權


              時至今日,如果再回過頭去看華為在汽車行業的諸多布局,不禁為之敬服。

              當上汽陳虹的“靈魂論”一出,諸多車企對于華為的到來,是婉拒的。而當賽力斯第一個吃螃蟹的車企出現,AITO問界也正式在公眾眼中,被打上華為的標簽,一切都開始變得微妙起來。

              事實上,國內真的很少有車企,能夠像問界這樣,賣出這么貴、又這么多的車。而這種翻身農奴把歌唱的變化,就是來自華為的光環。

              毫無疑問,問界的成功,就是余承東的成功。如果華為內部存在賽馬機制的話,那么余承東已然大獲全勝。所以這個角度來看,余承東進,王軍退,并不是一件十分意外的事。


              華為王軍停職,余承東獨攬大權


              那么不妨再大膽假設一番,在余承東的統一“戰斗”思想之下,華為汽車最終將走向何處?

              當然是,遇強則強。

              機遇與風險并存

              從來不懷疑華為的技術能力和顛覆能力。而且業界早有傳聞,華為的到來,將會把一切攪得天翻地覆。

              不要有什么投降派的想法,現在的問題是,無論華為造不造車,都會被美國特殊對待。寧在直中取,不向曲中求,經過兩三年的探索,相信華為已經問到了汽車行業的邊界。

              而此時此刻,正是放棄幻想,準備戰斗的時候。


              華為王軍停職,余承東獨攬大權


              華為造車晚嗎?其實,華為一直都在。

              自2020年上海車展開始,華為智能駕駛技驚四座,關于華為造車的消息就一直沒有停歇。只不過殘酷的一點在于,無論是問界,還是極狐,都逐漸淪為了背景板。但區別之處是,問界在甘之如飴,極狐卻十分痛苦。

              華為的身上帶有非常明顯的英雄主義色彩,在造車的一系列事情之上,只有華為占據了主導,才能更容易地進行下去。智選車模式,就是更好地處理了這一問題。

              所以,對于華為來說,現在最穩妥的造車方法,便是更縱深地延續智選車模式,甚至是將各大車企,陸續變成華為汽車的代工廠。


              華為王軍停職,余承東獨攬大權


              據了解,2023年華為智選車業務,將再做開拓,奇瑞、江淮、極狐、問界均有新的合作車型即將推出。其中,最新的問界M9,已經確定上市時間,將配備華為最先進技術,包括鴻蒙智能座艙、全家桶式智能駕駛解決方案等。

              當然,也同樣有理由去相信,余承東的野心不止于此。

              去年年初,余承東給問界定下了2022全年銷量達到30萬輛的目標。即使最終問界2022收官,僅獲得了7.5萬臺的銷量成績,卻也能從側面體現出,余承東的野心。

              那么,沒有了束縛的余承東,究竟有沒有可能重啟造車野望呢?

              會有的,而且很大。


              華為王軍停職,余承東獨攬大權


              2023年是不少造車新勢力的生死之年,同樣也是有能力者的機遇之年。

              毫不夸張地說,在華為的眼中,或許只有特斯拉和比亞迪兩個對手。自大也好,無畏也罷,即使連一個整車工廠都不曾擁有,華為的底氣,依舊十足。

              這份底氣,不僅僅來自多年ICT技術的積累,更表現在這家公司敢打敢拼的“狼性”,以及數目龐大的花粉群體。

              正所謂時勢造英雄,當華為的品牌力、產品力、技術力,三項buff一同加持,哪怕造車之路布滿荊棘,相信華為也能很快找到屬于自己的位置。

              而在這場機遇和風險并存的豪賭面前,華為能否就位,拭目以待。


              關鍵字:華為王軍 

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