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              萬鋼:電動汽車是發展重要方向 政府需支持

              文章來源:     2011-04-22 11:45:25     編輯:安寧  
              導讀: 非常感謝田中先生詳細的站在國際高度的發言。剛才田中先生談到了很多關于新能源方面在未來的潛力,不僅是這個問題面臨的危機,他也談到現在世界上96%還是石油交通工具。未來這個數字將會翻番,石油的短缺已經是不爭事實。他見很多企業、國家、石油產銷國的領導,從國際的角度來看,這不是某一個企業的事情,也不是某一個國家的事情,是世界各國面臨的巨大問題。這次我們希望通過這個論壇,從不同的角度看看到底從國家、從政府、從企業、從技術、從立法上應該怎么做?

              趙福全:

                     非常感謝田中先生詳細的站在國際高度的發言。剛才田中先生談到了很多關于新能源方面在未來的潛力,不僅是這個問題面臨的危機,他也談到現在世界上96%還是石油交通工具。未來這個數字將會翻番,石油的短缺已經是不爭事實。他見很多企業、國家、石油產銷國的領導,從國際的角度來看,這不是某一個企業的事情,也不是某一個國家的事情,是世界各國面臨的巨大問題。這次我們希望通過這個論壇,從不同的角度看看到底從國家、從政府、從企業、從技術、從立法上應該怎么做?

                    我想利用下面十幾分鐘的時間給每位論壇參與嘉賓講一講他們的真知灼見。首先請萬部長講一下。

                    萬鋼:各位來賓,朋友們大家好!很高興能夠在這里參加第二屆先進汽車領導人的論壇,和大家進行溝通。去年,第一屆論壇是在巴黎召開的。我因為公務繁忙沒有機會前去,但是我把專家、學者以及各國政府的觀點都專門地進行了一些研究,也受到了很多啟發,也對我們這一年的工作有很多的啟示。剛才主持人說我是金口玉言,稱不上,我對電動汽車有一點特殊的感情,在這個行業里是一個老兵。我看在座有很多我很熟悉的朋友,我向大家介紹一下,德國駐上??傤I館的總領事,他就是我在上海開發電動汽車時候的一個見證人。我們兩個人有一個共同特殊的關系,我們都是同濟大學中德學院的教授。我記得那個時候,他就曾經到我們學校里面開過第一個超越一號,那時候的車還很原始。這里面有從德國工業協會來的同事們。我們曾經在寶馬討論過電動汽車的發展。

                    應該說這十多年來,我經歷了電動汽車歷史上的幾次熱潮。有高潮也有低潮,高潮過了以后就有反思。但是從今天這樣得到各個方面的普遍關注,高度的認識,各國發展電動汽車的目標值明確,支持之力度前所未有。這里面一個來自于近幾年來技術進步相當快。第二是來自于我們人類應對共同的挑戰,就是氣候變化、能源緊缺,這些共同挑戰時所承擔的責任感。第三來自于全民的,包括最重要的就是我們汽車的使用者們對于消費觀念的轉變。大家都把清潔的能源、環境的保護,每個人多做一點貢獻作為一種消費的觀念。我想這三點還是最重要的。就是技術的進步,應對挑戰,消費者的觀念轉變。其實政府就是在這三個基礎上加大了支持力度,加大了推動,同時為電動汽車的發展做好服務。做好服務,我們也有幾點認識。

                    第一,我們覺得電動汽車是一個未來發展的重要方向,而它的關鍵是電池、電機、控制技術和相關技術的發展。技術進步這一塊,需要政府長期的投資、長遠的投資。如果說中國政府從本世紀初就開始了對電動汽車的投入,這個過程當中,無論是電動汽車在高潮還是在低潮的情況下,我的前任科技部長,包括我們這一屆的科技部,和國家相關部位,中國的國務院都給了電動汽車堅定不移的支持。據我所知,無論是歐洲政府、美國的政府、日本的政府,都有這個共識,為了長遠的技術進步,而進行了投入。

                    第二,政府要做好電動汽車的示范運行保障工作,為電動汽車走上路,走進每一個家庭,使電動汽車能夠在各方面都取得大的進步。所以,今天在座的朋友們也有很多今明兩天有機會參觀上海的國際電動汽車示范區在嘉定所做的工作,希望各位提寶貴的意見。

                    第三是政府要制定支持電動汽車的政策,不光是中央政府的支持,還有各個地方政府的支持。剛才田中先生也說到了地方政府的政策也是非常重要的。前兩天我在安徽合肥市為江淮汽車做電動汽車私人應用的剪彩,一次就采購了550輛私人用的電動汽車,進入了老百姓的家庭。我覺得是一個很有意義的事情。地方政府的作用,中央政府的支持,長久穩定的政策。

                    第四點,我們就要共同考慮我們怎么樣來創造好新的商業模式推動新的產業的發展。這一點,我們在推動信息產業發展的時候,就已經有了很多的經驗。我們也知道信息產業的網絡的發展下,電子商務、物流都發展起來了,是嶄新的發展模式。根據我們經驗看起來,一輛電動汽車運行100公里,用16度電,在中國現在的價錢最多是16塊錢。同樣這輛車,裝上了發動機,開同樣的路程,用8升油,現在在中國的價錢是64塊。這個中間有4:1的差距。它足以彌補我們在電動汽車采購時候電池電機比較貴的缺點。所以,這個商業模式就很有意思了,如果我們把節約四分之一費用的蛋糕為電池經營或者租賃企業進行分攤的話,我們整個產業鏈大家就高興了,我們就有一個和諧的電動汽車發展環境了。這樣電動汽車就會發展得更加快。

                    最后,我還想講一點,我們在任何情況下,都應該注意到電動汽車,汽車是一個人們出行交通的伙伴,我們一定要把安全工作放在整個電動汽車發展的重要環節。無論在設計、研發,還是在制造生產,還是在市場運行,還是在維護保養的環節上,都一定要把安全工作作為整個工作的一條主線。比如說,在充電、用電、和行使過程當中電的安全,比如說我們在運行過程當中清洗的安全,比如說我們在駕駛過程當中的主動安全,和我們整個在汽車結構、強度、碰撞方面的機械安全。安全工作永遠是我們電動汽車研發當中的一條主線。因為我們的發展,最終是為了用戶能夠放心大膽地把電動汽車作為他們生活當中的一個伙伴。

              謝謝大家!

               

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